Главное – изменить самосознание людей
– В студии «Столицы Нижний» Дмитрий Цыганков, исполняющий
обязанности генерального директора «Нижегородпассажиравтотранса». Здравствуйте.
Дмитрий Викторович, вы уже полгода находитесь на этой должности, предлагаю
подвести промежуточные итоги работы предприятия. Сразу вскоре после Вашего
прихода появились новости, что «Нижегородпассажиравтотрансу» удалось увеличить
доходность.
– В феврале перед нами стояло две задачи: первое – чтобы
общественный транспорт (автобусы) ходил, и второе – как нам развиваться. На
сегодня можно констатировать, что автобусы ходят, основные направления развития
определены.
Нам было необходимо стабилизировать финансово-хозяйственную
деятельность, добившись роста собственных доходов предприятия. С апреля мы
живем по жесткому бюджету, который учитывает как доходы, так и расходы. Мы
живем строго по доходам, своевременно выплачиваем зарплату.
Проведена реструктуризация предприятия – мы оптимизировали
наши затраты – это касается зарплаты, расходов на ГСМ, запчасти, и все это в
комплексе дало положительный результат. Рост доходов «Нижегорподпассажиравтотранса»
составил в среднем восемь процентов в месяц. Чтобы добиться такого показателя,
проведена определенная работа с водителями, кондукторами,
контрольно-ревизионной службой, была проработана система управления
предприятием. Улучшение управляемости было основной задачей, и сегодня она,
пусть не до конца, но взята под контроль.
Ключевым инструментом в решении проблем «Нижегорподпассажиравтотранса»
было самосознание людей. Надо объяснить людям, что это социальное предприятие,
ориентированное на оказание услуг определенным слоям населения, но тем не менее
это обычная коммерческая структура, которая живет в условиях рынка и благосостояние
работников зависит от доходов предприятия. Поначалу мы слышали: «для нас
выручка – не главное, главное – возить людей».
– Нужно было найти баланс между «возить» и «зарабатывать»,
выиграть конкуренцию у частников?
– Именно. Пришлось объяснять, что важны обе эти составляющие
работы. Приходится объяснять и до сих пор, но, похоже, у нас получается.
– Есть ли резервы, чтобы зарабатывать больше? Может быть,
АСКОП вам в этом как-то поможет?
–АСКОП влияет в первую очередь не на доходность предприятия, а
на учет пассажиропотока, на проведение аналитических исследований – сколько проехало
представителей различных категорий пассажиров. Но наведение ясности в этом
вопросе позволит создать еще одну точку роста. Мы создаем новую тарифную карту,
которая позволит дифференцировать стоимость проездных. К примеру, 950 рублей
стоил обычный безлимитный автобусный проездной. Теперь же предстоит изменение
подхода – 30 поездок – это одна стоимость, 60 поездок – другая и так далее.
– То есть, человек в зависимости от своих потребностей
сможет планировать, какой проездной наиболее отвечает его потребностям? Интересно.
А сколько сегодня автобусов в парке «Нижегородспссажиравтотранса», каково их
состояние? Я сам недавно ехал в автобусе, в котором не открывались задние
двери.
– Техническое состояние автопарка сегодня непростое.
– Оставляет желать лучшего.
– Да. Однако я не соглашусь с оценкой, которую дали некоторые
СМИ, демонстрируя уже совершенно нерабочие ржавые автобусы. К такому состоянию данная
техника пришла не после ноября 2015 года. Справедливая критика никогда не
помешает, но обвинять сегодняшнее руководство предприятия в том, что произошло
до его прихода – это не правильно.
Мы имеем шестьсот тридцать единиц техники, их которых 177
новых, 144 газовых и 30 – так называемые «гармони». Газомоторная техника дает
нам определенную экономию на топливе, хотя ради справедливости надо отметить,
что эксплуатацияи ее обходится достаточно дорого.
По поводу остальной техники можно сказать следующее. Выход на
линию сегодня – порядка 430 единиц. Это оптимальный вариант, который нам
необходим по условиям работы летом с учетом оптимизации и сокращения затрат. Всего
у нас отремонтировано 500 единиц техники. То есть, в случае необходимости, мы
можем такое количество транспорта вывести на маршруты. Поставлена задача восстановить
еще 100 единиц техники (она ремонтопригодна) в преддверии той загрузки, которая
будет определяться комплексной транспортной схемой.
Муниципальных пассажирских предприятий в сходном с нами
состоянии по России очень много. И есть два подхода в управлении ими: говорить,
что все плохо и сидеть сложа руки, или же находить выход. И мы в течение
ближайшего месяца проработаем программу приведения в порядок внешнего вида подвижного
состава. В настоящее время появились материалы, которые можно использовать для
того, чтобы ремонтопригодные автобусы служили еще долго и при этом прилично
выглядели.
– Часто всплывает вопрос с возможной остановкой транспорта.
Говорили, что вам могут отказать в поставке горючего. Сегодня «Нижегорподпассажиравтотранс»
обсуждает схему реструктуризации долга перед поставщиком горючего. В чем
заключается сделка?
– Решение этого вопроса стало свидетельством состоятельности
нашего предприятия с управленческой точки зрения. Когда 20 июня нам перестали
поставлять топливо, пассажиры этого не заметили. И никто бы не заметил, если бы
не организованные кем-то информационные вбросы.
На сегодня обязательства по 2016-му году предприятие перед
поставщиком топлива выполнило в полном объеме. Более того, порядка 30 миллионов
рублей было заплачено по долгам 2015-го года. Это отдельная история, связанная
с прежним руководством как предприятия, так и города, потому что тогда топливо
покупалось по 36 рублей. Нарисовать долги можно любые, и на эти долги еще будут
накладываться штрафные санкции. Это уже не экономика, а неправильные системные
решения. По 2016-му году претензий к руководству как предприятия, так и города
не может быть по определению. Старые долги на нас висят, и сегодня мы указываем
партнерам на свое несогласие с теми или иными требованиями, и они снижаются –
даже по долгам 2015-го года. На этой неделе поставщику будет заплачено еще 10
миллионов. В течение июля тема будет закрыта. Сумма долга на сегодня составляет
85 миллионов рублей.
– Вечный вопрос про график движения. Понятно, что чем
позже, тем меньше пассажиропоток. Но вообще странно, что в городе-миллионнике
нельзя уехать на общественном транспорте. С одной стороны, кадровый голод,
отсутствие подвижного состава, но… Как реагируют власти, руководство
предприятия на эту ситуацию?
– Муниципальное предприятие организует перевозку пассажиров
там, где частник этого делать не будет. Одна из наших прямых задач – «последнее
отправление» транспорта с ключевых точек: площадь Минина, площадь Свободы и
т.д. Могу ответственно сказать, что этот рейс (23.05 — 23.30) предприятие
организует всегда. Мы понимаем, что в это время не ходит другие виды
общественного транспорта, и при любом раскладе «последнее отправление» осуществляется
всегда. Мы проводили месяц назад рейды по этим рейсам-«закрывашкам» — дело в
том, что выручка с них сдается часто не полностью – водители думают, что
контроль не работает, а мы боролись за доходы предприятия. Но рейсы в любом
случае обязательно отправлялись.
– Год назад было объявлено, что в городе будет
организовываться новая транспортная схема, КТС сокращенно. Полгода после этого была
полная тишина. Что же такое эта схема, как она улучшит жизнь горожан, насколько
оправдаются те миллионы рублей, которые были вложены в ее создание.
– Да, средства были вложены слишком большие, их «успешно осваивал»
целый московский научно-исследовательский институт. Были замечания,
согласования, доработки – и в мае этого года схема была презентована комиссии
гордумы по транспорту. Смысл этой схемы состоит в том, что город рос, растет и
будет расти. Тридцать лет назад не было метро, интенсивность движения все увеличивалась.
Изменялась и маршрутная сеть. С определенного момента все это приобрело неконтролируемый,
хаотичный порядок. Дело в том, что в 90-е годы система общественного транспорта
была фактически парализована, было время, когда оставалось всего 150
муниципальных автобусов. Тогда именно частники стали нарабатывать маршруты. То
есть, человек набирал бригаду 10-15 «пазиков», и они начинали движение из
одного конца города в другой. Согласования были, но несколько упрощенные. С
определенного момента мы заметили, что город заполонили ржавые транспортные
средства. Поэтому задача КТС – систематизировать маршрутную сеть с учетом
развития уже и метро, и всей городской инфраструктуры – тех же муниципальных
трамваев и троллейбусов в том числе, и определиться с необходимым количеством
транспорта. Сегодня это количество избыточно. И мы однозначно выйдем со
временем на оптимальную цифру. Сегодня, когда есть и муниципальный транспорт, и
частники, мы часто «возим воздух». Это никому не нужно. КТС будет учитывает
интересы и муниципального транспорта, и частных перевозчиков.
Кстати, критики муниципального перевозчика забывают очень
важную деталь. Мы каждый месяц начисляем порядка сорока миллионов рублей.
Сколько платят частники – не знает никто. Как правило, все это сводится к
разговору «я на упрощенке, я все налоги плачу». Но если будут открыты цифры
перечисляемых ими налогов, разница будет колоссальной.
Еще один момент – безопасность движения. Очевидно, что и к
муниципальному транспорту есть вопросы, но мы соблюдаем все регламенты – по техобслуживанию,
по выходу на линию, по медосмотрам и т.д. У частников тоже есть предприятия,
которые все это делают, но если останутся только они – это будет немного, я вас
уверяю.
Как часто сегодня функционируют частные перевозчики? Очень просто.
Человек, имеющий какой-то административный ресурс, берет маршрут, раздает за
тридцать тысяч рублей в месяц двадцать маршрутных листов людям, которые за
двести тысяч рублей покупают «ржавый железный таз», вкладывают в него еще сто
тысяч, и возят на нем нижегородцев.
Отсюда в городе и возникает дикий дисбаланс между
потребностями и количеством и качеством транспорта. Мы оптимизируем количество
техники, находящейся на маршруте, а предприниматели (мы это видим, поскольку
присутствуем на заседании комиссии, которая им отказывает, но) они с
маниакальной неистовостью пытаются все увеличивать, увеличивать и увеличивать
количество техники, которая абсолютно не нужна городу.
КТС должна определить и маршрутную сеть, и оптимизировать
количество техники, которая необходима Нижнему Новгороду.
– На каком этапе сейчас находится эта работа?
– Вскоре она будет опубликована, вывешена на сайте. Конечно, в
усеченном виде – основные моменты, правовые документы, на основании которых она
будет функционировать. Будут проводиться конкурсы, на основании которых будут выдаваться
на шесть месяцев листы, по которым частник будет ездить еще полгода, после чего
будут разыграны маршруты, созданные именно на основании КТС.
– Спасибо за участие в нашей программе, Дмитрий Викторович.
Беседовал Алексей Рожин.
