Надо приводить в божеское состояние существующие дороги

Отказ от строительства платной трассы Москва – Казань в пользу менее затратного варианта частичной реконструкции трассы М7 и строительство участка дороги Москва – Владимир нельзя оценить однозначно.

С одной стороны, частная дорога – это привлечение в Нижегородскую область частных инвестиций наряду с государственными. Чтобы эти инвестиции привлечь, надо очень четко просчитать экономическую отдачу от эксплуатации дороги. То есть, понять, каков транспортный поток на участке Москва – Казань. Когда он идет через Нижний Новгород, кажется, что он огромен. Но останется ли он таковым, если будет проходить по отдельной трассе мимо крупных центров, да еще и станет платным.

Сегодня стоит задача не столько понастроить множество частных дорог, сколько привести в достойное состояние уже существующие. Сейчас на эти цели выделяются огромные средства, и в Нижегородской области дороги приобретают качественный вид. Мне не так давно пришлось проехать по пяти соседним областям, и могу сказать, что нижегородские дороги отличаются в лучшую сторону от дорог ярославских и ивановских.

Если хвататься за все проекты сразу, можно не выполнить ни одного. Поэтому мне кажется, что наряду с задачей экономии средств преследовалась цель минимизировать список планов. Компании, занимающиеся дорожным строительством, у нас не настолько развиты, чтобы одновременно выполнять множество задач в разных регионах. И совершенно логично сделать упор на совершенствование имеющихся трасс.

Посмотрите, как модернизировали трассу Арзамас – Владимир, какие трассы создаются за Борским мостом, как целенаправленно ведутся работы по созданию объездной дороги вокруг Нижнего Новгорода – на очереди создание Северного обхода.

Надо приводить в божеское состояние существующую сеть дорог, а не выталкивать автомобилистов на будущие частные дороги, поскольку такой вариант ведет к удорожанию бизнеса, удорожанию продукции, удорожанию услуг и так далее.

Вот построили наряду с действующей трассой Москва – Санкт-Петербург платную. При этом пропускную способность старой дороги оставили на довольно низком уровне, вынуждая людей пользоваться платной для ее скорейшей окупаемости. Заторы на старой «ленинградке» бывают очень серьезные. Все москвичи и питерцы знают, как сложно по ней добираться из одной столицы в другую. Конечно, можно один раз проехать по платной дороге. Но если поездки регулярные, это обойдется в копеечку.

Важно отметить и такой момент. Чем меньше скоростных трасс между Нижним Новгородом и Москвой, тем больше шансов, что нашему региону удастся сохранить условия для экономического развития.

Уже сейчас наши молодые кадры стремительно утекают в Москву. Вскоре может появиться ВСМ, которая позволит добираться на поезде в столицу за два часа. А если еще добавить платную автомагистраль, сокращающую до трех часов путь в столицу? Нижний Новгород станет спальным районом Москвы.

Политика Сергея Собянина на вытягивание лучших кадров из всех регионов понятна, поскольку он является мэром столицы. Но в целом это наносит ущерб интересам большой России, не ограниченной рамками МКАД. В регионах заметны какие-то улучшения, но условий для экономического скачка практически нет. А они должны быть. И будут, только если центр региона станет действительно центром, а не промежуточным пунктом на пути в Москву и обратно.

Близость к Москве несет Нижнему Новгороду не только преимущества, но и угрозу для дальнейшего развития. Поэтому отказ от строительства платной дороги связан, возможно, не только с экономическими вопросами, но и стратегическими факторами.