Уместно ли сравнение?

Старший аналитик Финансовой группы БКС Игорь Краевский:

ОАО «Мостотрест», в структуру которой входит 14
территориальных фирм, является одной из крупнейших российских компаний на
данном рынке, которая строит и мосты, и плоскостные сооружения, ведет бизнес по
обслуживанию и ремонту дорог, оперирует платными дорогами. Т.е. они могут покрыть
полный спектр задач и участвовать во всех тендерах, которые сейчас проводятся,
например, АВТОДОРом или другими структурами. Единственное, в чем у компании нет
компетенции, — это строительство тоннелей. Все остальное они умеют делать и, в принципе,
являются лидерами во всех сегментах.

«Мостотрест» активно участвует в тендерах и в настоящее время имеет
более крупные проекты, нежели строительство Волжского моста. Они строят два
участка трассы М-11 Москва – Санкт-Петербург, сочинские объекты. Портфель
заказов на 30 июня текущего года ОАО «Мостотрест» составляет 250 млрд рублей против
13 млрд на Волжский мост. Эти 13 млрд рублей составляют всего 5% от его общего портфеля
заказов. Понятно, что в «абсолюте» цифра большая, но если в целом сравнивать с
масштабом бизнеса Мостотреста, объем средств существенно меньше.

Если говорить о потенциальных конкурентах для «Мостотреста»,
то у компании такого уровня серьезных конкурентов наберется не больше двух.  Например,
сейчас формируется структура с участием компании АРКС и УСК МОСТ,
контролируемые Геннадием Тимченко, и являющиеся реальными конкурентами для «Мостотреста»
и корпорация ТРАНССТРОЙ, принадлежащая Дерипаске, но она уже долгое время находится
в нисходящем тренде и утрачивает свои позиции. Что касается компании СИБМОСТ,
то она намного меньше «Мостотреста» и может конкурировать с этой компанией в
основном в Сибирском регионе или на тендерах по мостостроительным объектам. Но
если говорить в целом о рынке транспортной инфраструктуры России, то все более
мелкие компании, в силу масштаба бизнеса, не являются конкурентами в масштабах
отрасли и составляют локальную конкуренцию в конкретном регионе или сегменте
рынка.