На подножке уходящего трамвая
В последние месяцы в Дзержинске в очередной раз
активизировалась интернет-общественность. Наиболее энергичные
и непримиримые к чиновникам всех мастей и рангов блоггеры
объединились вокруг инициативной группы «Дзержинцы за
трамвай». Сами «сетевые люди» с порога отвергают политическую
составляющую своей «борьбы», хотя уши местных оппозиционных политиков, что называется,
торчат за версту.
Трамвайный пиар поневоле
Как известно, в Нижнем Новгороде «непримиримые» оппозиционеры
кучкуются преимущественно на
почве сохранения культурного (преимущественно, архитектурного) наследия старого
Нижнего. Работают ребята строго выборочно, по одному им известному алгоритму,
не гнушаясь при этом в высшей степени кинематографично
(телекамеры не дремлют ) бросаться в патриотическом порыве под ковш бульдозера,
сносящего очередной дом-«гнилушку». После чего
«эффектные кадры» распространяются по всем доступным оппозиции каналам
информации в качестве немого укора «бездушной и беспринципной власти, поголовно
состоящей из чиновников-разрушителей». Порой создается впечатление, что граждан
из государственных и муниципальных кабинетов, что называется, хлебом не корми,
а только дай чего-нибудь порушить в областном центре «в стороне от придирчивых
глаз».
Дзержинск — детище первых советских пятилеток. Здесь каменных
зданий 18-19 веков не существует и в принципе. Хотя отдельные образцы довоенной
и послевоенной архитектуры города химиков вполне могут претендовать на охрану в
качестве памятников истории и культуры своей эпохи. Да вот беда – дзержинские чиновники «назло врагам» не сносят исторические
здания, а наоборот — пытаются их ремонтировать и реставрировать. Чего стоит
только реставрация фасадов «сталинок» на проспекте
Дзержинского и Ленина, негласных символов города – дома со шпилем и Дворца
культуры Химиков. Как говорится, не подкопаешься, при всем желании. Оппозиции, хочешь-не хочешь, приходится дотошно копать в других
возможных направлениях. Ну, а кто ищет, как известно, всегда найдет. В итоге на
передний план политической борьбы в Дзержинске сегодня странным образом вышел
вариант сохранения местного трамвая. Вот, дескать, практически символ первых
советских пятилеток, а значит и самого города. Трамвай в те
далекие годы являлся фактически единственным общедоступным средством транспорта
в городе химиков, предназначенным главным образом не для воскресных семейных
прогулок «с ветерком», а для стратегически важной для государства эпохи
индустриализации своевременной доставки людских ресурсов на предприятия города.
Модно ли въехать в политику в карете прошлого?
Даже не очень искушенным в развитии городского транспорта
людям, наверное, не нужно объяснять, что трамвай в Дзержинске давно отжил свое,
по факту являясь «телегой прошлого» для города 21 века. Демонтаж рельсов
третьего городского маршрута несколько лет назад наглядно продемонстрировал
всем сомневающимся преимущества замены трамвайного маршрута на
аналогичный троллейбусный. Новый троллейбус стоит в два раза с лишним раза
дешевле трамвая, потребляет меньшее количество электричества. Демонтаж рельсов
позволил расширить дорожное полотно до шести полос, значительно уменьшить
намечавшиеся пробки на улицах Чапаева и Гайдара и увеличить скорость движения
автомобильного транспорта. Жители близлежащих домов, в квартирах которых почти
сорок лет звенела посуда от громыхания и вибрации громоздких трамвайных вагонов
наконец-то вздохнули с облегчением. Вдохновленные успехом чиновники стали
подумывать о демонтаже старейшего и наиболее протяженного дзержинского
трамвайного маршрута «номер один», связывающего восточную
промзону и завод Свердлова. Тем более, что популярностью этот маршрут в городе давно не
пользовался, давно и безнадежно проиграв конкурентную борьбу в скорости
передвижения вездесущим маршруткам. Однако, тогдашний мэр города Виктор Сопин, ранее склонявшийся к устраивавшему всех варианту
демонтажа трамвайных путей и даже объяснявший депутатам городской думы
экономические преимущества такого решения вдруг неожиданно «встал в позу».
Почему это произошло, до сих пор доподлинно неизвестно. То ли в Сопине в одночасье проснулись очень
своеобразно понимаемые патриотические чувства. То ли кто-то из
доброжелателей нашептал Виктору Федоровичу, что с демонтажем первого
трамвайного маршрута у владельцев автобусных маршруток (часть из которых имеют
отношение к депутатам думы Дзержинска) мягко говоря, не являющимися единомышленниками
Сопина, резко возрастут финансовые успехи. Проект
демонтажа заморозили, и не могут разморозить по сей
день. Всем стало ясно, что дзержинские оппозиционеры
самым банальным образом пытаются разыграть трамвайную карту с наибольшей
эффективностью для себя. Почему я решил, что «трамвайное дело» имеет четко
выраженный политический оттенок? Нет ничего проще. Представители инициативной
группы «Дзержинцы за трамвай», похоже, совсем не
Джеймс Бонды и Штирлицы, конспирация – явно не их конек. Например, на страничке
своей группы в социальной сети «защитники трамвая» выражают «искреннюю
благодарность всем, кто нам помогал». Среди имен и фамилий помощников нам
удалось обнаружить бывшего мэра Дзержинска Виктора Сопина
и бывшего пресс-секретаря мэрии Игоря Соловьева, а также депутатов думы
Дзержинска Ивана Килина, Олега Чеснокова,
Сергей Алмаева, которые сегодня числятся ярко выраженнными оппозиционерами. Я не уверен, что
вышеназванные персонажи все как один являются «трамвайных дел мэтрами в пятом
поколении». Однако, например, оплатить любознательным блоггерам
недавнюю поездку в Европу с посещением «центров трамвайного дела» Вены,
Инсбрука, Мюнхена, Швангау, Нюрнберга и Риги
вышеназванные господа, как мне кажется, в состоянии. Не знаю, чему научились в
Европе дзержинсике блоггеры,
но одно вещественное доказательство они в Дзержинск привезли. А именно — видеообращение к главе региона на фоне ухоженных
европейских трамваев. Как утверждают члены инициативной группы — «развитие
трамвая – залог будущих успехов города химиков». Заметьте, не развитие
промышленности и сельского хозяйства, не внедрение новых технологий и приход
иностранных инвесторов, а развитие трамвая. Дескать, вот уберут сейчас рельсы,
и город сразу же гарантированно погрузится в тьму
веков. Эту глубокую мысль блоггеры-путешественники,
видимо, и пытались донести до главы региона из своего
европейского далека. Уже в третий раз. А чтобы дошло не только до
областного правительства, но и до остальных граждан, члены инициативной группы
«Дзержинцы за трамвай» организовали пресс-конференцию
с отчетом о проделанной работе. Причем, свое мероприятие неравнодушные
активисты решили провести в помещении дзержинского
отделения партия «Родина». Местную «Родину» с недавнего времени пытается
подмять под себя все тот же гиперактивный депутат
Олег Чесноков, гордо называющий себя Атосом. Этакий
патриот французского разлива. Вопросы есть? У меня лично — нет.
Деньги — не главное, главное — вера
Я пообщался с лидером инициативной группы «Дзержинцы за трамвай» Андреем Блохиным. Попытался объяснить
ему, что ежегодные доходы городского бюджета не превышают четырех миллиардов
рублей, а только на постройку современного трамвайного депо «как в Европе»
потребуется, как утверждает глава города Валерий Чумазин,
не менее одного миллиарда рублей. Блохин как ни в чем ни бывало
утверждает, что нужно брать кредиты, организовывать лизинговые схемы, входить в
областные и федеральные программы. Закредитовываться,
в общем, «по самую макушку». А то, что в трамвайных вагонах сегодня ездит не
более 5-10 человек – это же так комфортно для пассажиров! А так называемая
экономика перевозок – дело шестнадцатое! Андрей Блохин признает, что «в
Дзержинске денег нет». Поэтому свои видеопослания
защитники дзержинского трамвая, как уже было сказано,
настойчиво адресуют главе региона. Согласно логике блоггеров,
Валерий Шанцев должен срочно бросить все текущие дела и найти где-нибудь в
областных бюджетных закромах затерявшийся там миллиард рублей на развитие дзержинского трамвая. Если найдет и выделит, там хоть трава
не расти! Заживут счастливые дзержинцы
как у Христа за пазухой. А заодно и утрут нос много возомнившей о себе Европе!
Трамвай однозначно вывезет жителей города химиков к светлому будущему. А кто не
верит, тот так и будет всю жизнь ездить на троллейбусах и маршрутках. Ну, или
на худой конец на личном авто.
