Нам есть чем гордиться

На туристическую привлекательность города влияют три основных фактора: первый – инфраструктура гостеприимства, второй – «фишки», ради которых люди приезжают, третий – реклама первых двух. Поэтому решение о закупке для Нижнего Новгорода одиннадцати ретро-трамваев не сильно повысит привлекательность города для туристов.

С другой стороны, весомость этого приобретения можно существенно увеличить, грамотно раскручивая тему – ведь Нижний Новгород это один из первых городов Российской империи, где появился трамвай. Именно эту историю и нужно продвигать. Нужен хорошо обустроенный, доступный и разрекламированный музей трамвайного дела, где можно было бы увидеть и потрогать историю российского трамвая от самого ее начала.

К сожалению, пока непонятно, какое количество гостей посетит юбилейные мероприятия, связанные с юбилеем Нижнего Новгорода. Ведь для нижегородцев ретро-трамвай это аттракциончик, который один раз, может быть, и развлечет, но вряд ли серьезно повлияет на повседневную жизнь. А вот насколько более интересным станет Нижний Новгород для гостей, если по его улицам будут ездить ретро-трамваи, зависит от множества вещей. Ради одного новодельного трамвая никто к нам не поедет, и ради одиннадцати тоже.

Конечно, очень важен и вопрос о дальнейшем развитии трамвайной сети. Сейчас прозвучали заявления о том, что она может быть продлена до Новинок и до седьмого микрорайона в Сормове, а также о возвращении трамвая на Канавинский мост.

Насчет целесообразности последнего я очень сомневаюсь, поскольку на этом участке и без трамвая бывают значительные пробки. На Молитовском мосту трамвайные пути обособили, но это не обеспечило трамваям беспрепятственного движения в часы пик, несмотря на усилия ГИБДД. А вот использовать трамвай там, где пути уже есть, а автомобильных дорог почти нет, это совершенно разумно.

Еще важнее – создать единую транспортную систему. В Москве есть Мосгортранс, который управляет всем общественным транспортом, у нас же работают несколько не связанных между собой муниципальных предприятий-перевозчиков. Комплексной системы пока нет. Это мешает развитию общественного транспорта.

Панов, будучи мэром, прилагал определенные усилия в этом направлении, однако результата добиться ему не удалось. В определенной степени получилось перестроить работу автомобильного транспорта, но не электрического. Концепции, позволяющей сделать его безубыточным, нет, а на модернизацию требуются очень большие деньги, которых в городском бюджете не хватает. Никто не пожелал взять электротранспорт в концессию.

Похоже, губернатору Никитину удалось найти федеральные деньги на развитие трамвая в связи с подготовкой к 800-летию Нижнего Новгорода. Важно, чтобы это была не разовая обновка. В нашей истории есть то, что надо раскручивать, то, что позволит наполнить эту покупку смыслом. Но как это будет сделано, нам пока не рассказали.

Источник изображения - nizhny800. ru