Переподчинение «Нижегородпассажиравтотранса» позволит решить проблему единых проездных

Переход
«Нижегородпассажиравтотранса» в городское подчинение
принципиально ничего не меняет. Единственное существенное изменение –
областной и городской бюджеты никогда не могли делить деньги. Не было
единых проездных. Возможно, теперь, когда всем общественным
транспортом в Нижнем Новгороде занимается горадминистрация, такие
проездные появятся.

Главной
проблемой является то, что бюджет у города достаточно небольшой, и
очень важно, чтобы область помогала городу в обновлении подвижного
состава. Если этого не случится, то как бы худа не было от
дополнительной нагрузки, которую область передает городу вместе с
«Нижегородпассажиравтотрансом».

Вообще,
обновление подвижного состава – это очень серьезный вопрос. Да,
город в ближайшее время должен получить три состава метро и двадцать
трамваев по федеральной субсидии, но какими они будут – самыми
современными или не очень – лишь бы денег хватило?

И
обновление парка должно вестись постоянно. Если у автобуса срок
эксплуатации семь лет, нужно каждый год покупать седьмую часть парка.
Купили для Нижнего восемьсот автобусов, так, по идее, нужно было
каждый год покупать по сто двадцать новых, чтобы поддерживать парк в
нормальном состоянии. Сегодня же почти весь парк
«Нижегородпассажиравтотранса» – одного возраста,
почти под списание, об этом уже открыто говорят. Обновить его целиком
просто невозможно.

Похожая
ситуация и с электротранспортом. В год нужно обновлять определенную
часть подвижного состава, чтобы поддерживать парк в рабочем
состоянии. В городе порядка двухсот трамвайных вагонов. Срок службы
трамвая, правда, больше, чем у автобуса, – с продлением он
составляет порядка пятнадцати лет. Поэтому надо каждый год покупать
около пятнадцати вагонов и стольким же производить капитальный
ремонт. Сейчас же уже большая часть трамваев и троллейбусов, так же
как и автобусов, находится близко к окончанию срока службы, так что в
ближайшие годы для сохранения парка городского электротранспорта его
нужно еще более интенсивно обновлять. А если городские власти говорят
о развитии транспортной системы Нижнего Новгорода, значит покупаться
должно еще больше.

Городская
власть должна определиться с приоритетами. Большая часть перевозок
производится автобусами, которые имеют более короткий срок службы,
большую итоговую стоимость эксплуатации. Трамваи стоят дороже, но
служат дольше, и есть возможность несколько раз делать их капитальный
ремонт. То есть в итоге их использование обходится дешевле.

Также
перераспределить объем перевозок позволяет введение единых проездных,
которые, надеюсь, в ближайшее время появятся — причем, по адекватной
стоимости. Нужно создавать стимулы для использования различных видов
транспорта. Есть где-то пробка – вы пересаживаетесь с автобуса
или троллейбуса на трамвай и метро.

Пока
же человек, отдав двадцать рублей, должен оставаться в той же
маршрутке — независимо от того, с какой скоростью она продвигается
сквозь пробки. Многие люди выбирают беспересадочные маршрутки или
автобусы именно по финансовым соображениям.

Похоже,
понимание ситуации у городской власти уже есть — это хорошо видно.
Осталось дождаться, чтобы оно вылилось в конкретные действия по
развитию сети электротранспорта, налаживанию его работы, в том числе
в вечернее и ночное время, массовой и регулярной закупки нового
подвижного состава.

Надеюсь,
глава администрации Нижнего Новгорода Олег Кондрашов не зря назвал
2013 год годом дорог и общественного транспорта, и эта сфера
городского хозяйства получит серьезное развитие, и будет создан задел
на последующие годы.

В
Москве с этого года введена повременная система оплаты проезда. Можно
купить билет на определенное время, в течение которого можно
воспользоваться всеми видами общественного транспорта. Когда-то и мы
к этому придем, но хотелось бы, чтобы это произошло как можно
быстрее.