Самое дорогое  удовольствие – это дороги

Дорожная инфраструктура – это самая дорогая
инфраструктура, которая только есть в стране. Дорогая она и в том смысле, что
требует значительных финансовых вливаний, и с той точки зрения, что плохое
состояние дорог оказывает серьезное негативное влияние на качество жизни
населения, на бизнес, да и на существование в целом всех крупных мегаполисов.

По большому счету, основные проблемы, с которыми мы
сегодня  сталкиваемся на нижегородских
дорогах  – это последствия недоремонта 10-летней давности,  копившегося 
годами, ведь, как и любое инженерно-техническое  сооружение, автомобильная дорога приходит в
негодность не вдруг, а постепенно. На протяжении последних 20 лет в
Нижегородской области дороги ремонтировались в недостаточных количествах.

Нельзя забывать и о 
том, что наибольшая часть дорог в 70-е, 80-е годы прошлого века
строилась хозяйственным способом, то есть, мягко говоря, с нарушением
технологии, когда асфальт клался на слабые щебни без должной подготовки под
дорожные одежды. Сегодня мы вынуждены в полной мере расхлебывать
последствия тогдашней бесхозяйственности.

К тому же, в последние годы резко возросла нагрузка
на автомобильные дороги: увеличилось и количество транспорта, и его весовые
параметры. Остро стоит проблема транзитного транспорта – по улицам Нижнего
Новгорода проезжает огромное число коммерческих автомобилей. Надо отметить, что
и правительство Нижегородской области, и Законодательное собрание прилагают
максимальное количество усилий, чтобы решить эту проблему. Губернатор Валерий
Шанцев отлично понимает необходимость продолжения строительства обходов Нижнего
Новгорода, чтобы транзитный транспорт был выведен за пределы города.
Однозначно, выделение средств на 
строительство этого объекта — личная заслуга губернатора.

В этом году регион получит  2,5 млрд рублей
федерального кредита, а в следующем году еще 2,5 млрд рублей мы получим из
федерального бюджета на строительство третьей очереди Южного обхода.

Говоря о 
состоянии дорог в Нижегородской 
области, нельзя обойти вниманием еще 
одну проблему. Геологические характеристики большинства грунтов в
регионе  таковы, что введение ограничений
на движение большегрузного транспорта весной необходимо. Но, к сожалению, в
прошлом году, когда весна была особенно многоводной, и температура неоднократно
перешагивала через ноль, ряд глав районов не выполнили требования ограничения
движения большегрузного транспорта по автомобильным дорогам.

Безусловно, это не только проблема расторопности
глав районов, но и, прежде всего, ответственности бизнеса. Например, предпринимателю
нужно разгрузить самосвал, идущий из карьера, и невооруженным глазом видно, что
дорога в воде. Если самосвал все равно продолжит ездить по трассе, то, конечно,
предприятие заработает какие-то небольшие деньги, но потом бюджет на
восстановление этой дороги потратит в десятки раз больше!

В прошлом году денежных средств от выдачи
разрешений на передвижение большегрузов по дорогам в
весеннюю распутицу поступило очень незначительное количество – буквально
копейки. В этом году эту ситуацию необходимо исправить.

Одна из основных задач  в развитии транспортной инфраструктуры
региона – выйти на уровень исключительно планового, сервисного ремонта
автомобильных дорог. Чтобы каждая небольшая трещина заделывалась сразу же после
того, как она возникла, а не тогда уже, когда она становится ямой.