Умная логистика
Если мы говорим про Нижегородскую область в целом, то по
состоянию дорог мы выглядим гораздо лучше многих регионов России.
Конечно, на транспортной карте региона еще есть проблемные
зоны: направления в сторону Бора, Казанского шоссе, они в первую очередь
связанны с недостаточной шириной проезжей части и интенсивностью движения.
Стоить отметить непростую ситуацию и с Молитовским мостом, но, насколько мне
известно, в 2015 году планируется его капитальный ремонт.
Тем не менее, у нас есть и ряд проблем, связанных с
отсутствием эффективных транспортных развязок и объездных дорог. Если говорить
про всю Нижегородскую область, то у нас, безусловно, есть определенные
транспортные потоки, которые спокойно двигаются по городским улицам, хотя все
понимают, что гораздо эффективнее было бы выводить их на объездные дороги. Ведь
на самом же деле фуры занимают городские дороги не потому, что им так хочется
или так нужно, у них просто нет других вариантов. Разгрузить наши дороги —
очень важная задача. И она может быть решена строительством Северного и Южного
обходов.
Я уверен, что общее развитие транспортной инфраструктуры в
Нижегородской области за последние несколько лет, даже в части Нижнего
Новгород, можно охарактеризовать очень положительно. И здесь особо заметен
личный вклад Валерия Шанцева – это, например, касается и темпов строительства
Борского моста, уже построенного Метромоста и запуск метрополитена в верхнюю
часть города.
Кстати, я слышал такие скептические мнения, мол, зачем нам
спускать деньги под землю. Так вот, с первого дня, когда только зашел разговор
о возможности оперативного строительства метрополитена в верхней части города,
не я один был всеми руками «за» этот проект, ну а сейчас «за» голосуют сами
пассажиры. Как заявляют в «ГУММИД», после пуска станции метро «Горьковская»
пассажиропоток в метрополитене увеличился в среднем с 80 000 до 120 000
— 130 000 человек в сутки.
Говорить о целесообразности можно и в отношении последующих
проектов расширения ветки метрополитена, в том числе в преддверии Чемпионата
мира по футболу 2018 года. Как пишут СМИ, закончено проектирование линии метро
от станции «Московская» до станции «Стрелка» и «Волга». В настоящее время
проект проходит Главгосэкспертизу. Закончено проектирование метро от станции
«Горьковская» до станции «Оперный театр», «Сенная». Получено положительное
заключение Главгосэкспертизы. Кроме того, разрабатывается технико-экономическое
обоснование строительства станций метро «Республиканская», «Лапшиха», «ул.
Сусловой», «пл. Советская», «Верхние Печеры».
Конечно, можно подумать и о выводе метрополитена в район
Щербинок и Сормова. Эти направления сегодня тоже перегружены транспортными
потоками, в пробках простаивает много людей. Я живу загородом, и, признаюсь
честно, сам бы каждый день с удовольствием ездил в офис на метро, а не на
машине. Так быстрее, без пробок и экономней для семейного бюджета.
Вышеперечисленные проекты – это приоритетные задачи и
благодаря их реализации мы разгрузим локальные дороги и, тем самым, решим
проблемы логистического характера.
У нас в регионе все привязано к логистике — это и вопросы
снабжения и поставок, начиная с продовольствия и товаров первой необходимости,
заканчивая промышленностью. Сегодня в Нижегородской области не такой большой
объем груза транспортируется железными дорогами, тогда как перевозки
автомобильным транспортом растут в динамике ежегодно. Соответственно наличие
хороших логистических схем, действительно позволит рассчитывать на более
высокую привлекательность региона, а комплексное совершенствование транспортной
инфраструктуры приведет к общему подъему уровня производства предприятий.
Сегодня, помимо строительства объездных путей, Правительство
не забывает и дорогах местного значения. Я каждый день езжу, исправно плачу
транспортный налог и хочу, приобретая автомобиль, ездить не на погремушке с
убитой подвеской, а на нормальном автомобиле, но как это сделать с нашими
дорогами непонятно, особенно в Нижнем Новгороде. Поэтому выделение в этом году
из областного бюджета более 1 млрд рублей на строительство и ремонт дорог
считаю верным решением на все 100%.
Если дорога разбита, машина снижает скорость, создаются
пробки, заторы, возникают проблемы с доставкой грузов. Но вернемся к вопросу
логистики. Отмечу, что, безусловно, ощутимым результатом пристального внимания
главы региона к дорожному вопросу, можно назвать постепенную разгрузку наших
дорог и стабилизацию скоростного режима.
Впрочем, и на хороших дорогах есть проблемы. Их создают в
первую очередь сами автолюбители. Сегодня многим из них не хватает элементарной
культуры вождения. Только недавно в России стали обучать водителей не просто
правилам дорожного движения, а некоей культуре вождения. Сейчас в
законодательстве появилась ответственность за опасное вождение – еще несколько
лет назад такого понятия у нас вообще не было. А ведь многие водители – очень
хорошие в быту люди – выезжая на дорогу, начинают подвергать опасности и свою
жизнь, и жизнь окружающих. В этом отношении показательны даже популярные
наклейки на машинах, например, «хулиган», «Т-34» и т.д. Особенно это касается
молодых водителей, кто не имеет большого водительского стажа, ни разу не
попадал в ДТП.
Меня часто спрашивают, сколько дорог нужно строить региону
ежегодно, чтобы решить все транспортные проблемы. Так вот четкого ответа нет.
Тут важно понимание самих логистических схем, важно их правильно выстроить с
пониманием всех «за» и всех «против», а только потом реализовывать. Поэтому,
если мы в один год построим 50 км дорог, а в другой 250 км, то не факт, что
значимость первых 50 км будет ниже.
Еще раз повторю, что дороги Нижегородской области, по
сравнению с многими регионами России, находятся в хорошем состоянии, конечно
где – то не хватает объездной, где – то не хватает ширины проезжей части, но
все объять невозможно, важен сам процесс, и то, что Валерий Павлинович
занимается этим процессом — честь ему и хвала.
