Воздушные ворота города
В начале апреля Международный аэропорт «Нижний Новгород»
распахнул для пассажиров двери своего нового терминала. Объект принял не
кто-нибудь, а президент России Владимир Путин. Из-за него, правда, аэропорт на
день закрыли, и все взлеты и вылеты вернули в старый терминал.
В строительство было вложено свыше 4,5 млрд. рублей. Работы
шли на протяжении полутора лет. В июле 2014 года в основание фундамента был
заложен первый камень, а 30 декабря 2015 года терминал принял первый рейс.29
декабря Росавиация выдала разрешение на ввод в эксплуатацию первой очереди
нового пассажирского терминала.
О том, что существующий аэровокзал устарел, говорил еще самый
первый полпред президента РФ в ПФО Сергей Кириенко, но дальше слов дело не шло,
хотя идей обсуждалась масса. Какими будут воздушные ворота города, спорили
чиновники и бизнесмены.
С мертвой точки дело удалось сдвинуть после того, как
правительство Нижегородской области продало львиную долю от пакета
принадлежавших ему акций «Стригино». Покупателем стало АО УК «Аэропорты
регионов», которое первым делом поменяло руководство нижегородского аэропорта и
принялось восстанавливать маршрутную сеть. Усилия не пропали даром – аэропорт
выбился в лидеры по объему притока пассажиров, и в скором времени перешагнул
рубеж в 1 млн. пассажиров в год, правда, из-за кризиса и санкций,
пассажиропоток по итогам первого квартала снизился почти на 10% по сравнению с
аналогичным периодом прошлого года.
Сейчас все внутренние рейсы выполняются из нового терминала.
После того, как в него же переедет таможенная служба, терминал заработает в
полную силу. Его площадь составляет 27,8 тыс. кв. метров, пропускная
способность — более 1,5 млн. человек в год, а пиковая — 750 человек в час.
Терминал оснащен четырьмя телескопическими трапами, 18 интроскопами, 17
стойками регистрации, четырьмя багажными каруселями, 15 лифтами, девятью
эскалаторами и другим технологическим оборудованием.
Старый терминал первоначально предполагалось снести, но как
рассказал «АПН-НН» управляющий директор аэропорта Александр Синельников, в
ближайшей перспективе старый аэровокзал будет использоваться как дополнительный
в случае нештатных ситуаций. Они, к слову, возникают периодически, так как нижегородский
аэропорт является ближайшим запасным для московского авиационного узла,
включающего в себя такие аэропорты, как «Внуково», «Домодедово» и
«Шереметьево». Случаи, когда Нижний Новгород принимал несколько десятков
воздушных судов из-за нелетной погоды в столице, были. Основная проблема
заключалась в отсутствии свободных площадей для размещения пассажиров.
Сейчас, правда, пилоты стараются выбирать другие аэропорты для
ухода, поскольку из двух существующих в «Стригино» полос в работе находится только
одна. На второй идут работы по ее реконструкции. При благоприятном исходе, к
концу текущего года все они должны быть завершены. В 2017 году планируется
доустановить необходимое для нормальной работы полосы свето-сигнальное
оборудование. Таким образом, с вводом в эксплуатацию ВПП-1 нижегородский
аэропорт сможет принимать практически все воздушные суда без особых
ограничений. Общий объем инвестиций оценивается еще в 4,5 млрд. рублей, правда
на этот раз средства будут выделены из федерального бюджета, так как полоса
является объектом федеральной собственности, в отличие от аэродромного
комплекса.
Кроме того, в планах аэропорта построить новые магистральные
рулевые дорожки от полосы к перрону, который, кстати, тоже планируется
расширить. Это необходимо для того, чтобы на нем могли размещаться воздушные
суда подобные Boeing-747, которые аэропорт тоже намерен принимать, а также были
места для маневров наземной аэродромной техники.
Затраты на подготовку перронных объектов тоже высоки, но они
того стоят. В настоящее время пилоты стараются не совершать вынужденные посадки
в Нижнем Новгороде из-за малого количества «рулежек» и узости перрона, что
приводит к возникновению «пробок» на вылет. Кроме того, рабочее время пилота
лимитировано, и если оно подошло к 8 часам, то пассажиры будут сняты с рейса, и
будут ожидать прилета подменного экипажа.
Вынужденные посадки оплачиваются, это неплохой источник дохода
для аэропорта, поэтому, он заинтересован в том, что вынужденные посадки
авиакомпании совершали именно здесь. В плюсы Нижнего Новгорода перед другими
говорит еще и погода: Дело в том, что «Стригино» находится в противофазе МАУ.
Проще говоря, если в Москве погода нелетная, то в Нижнем она хорошая. Еще один
плюс для вынужденной посадки – близость Нижнего к Москве. При вынужденной
посадке здесь экономится топливо, что также делает «Стригино» наиболее
привлекательным аэропортом в качестве запасного.
