Хотели, как лучше. И получилось, как лучше

В
Нижнем открыли станцию «Горьковская», пустили метро в
нагорную часть. Пожалуй, никого из нижегородцев эта новость не
оставила равнодушным. Даже те, кто редко путешествует по городу,
прихватив детей и тещу, приезжали и приезжают до сих пор покататься,
посмотреть. Однако неравнодушие пассажиров подземки, что несколько
удивительно, оказалось разным по тональности — с
таким диапазоном противоположных чувств, на которое способна только
широкая русская душа. От восхищения до желчи. Почему так?

Вспоминается,
как открывали канатную дорогу зимой. Как в лютый мороз люди стояли в
очередях, чтобы в ледяной кабинке впервые в своей жизни пролететь над
Волгой. Не на Бор, а туда-обратно.

Открыли
канатку с опозданием: говорят,
перестраховывались, перепроверяли, чтобы не дай Бог… Сколько
гневных комментариев вышло тогда из-под клавиатуры журналистов и
записных экспертов в блогосфере.

Еще когда она только строилась,
некоторые специалисты из числа оных со знанием дела называли канатку
не иначе как роскошью, чьим-то капризом, не имеющим серьезной
инфраструктурной ценности. Когда случилась задержка с вводом в
эксплуатацию, те же люди стали клеймить власть в характерной
привычке: типа, опять кормят нас, население, «завтраками».
Когда наконец канатку запустили, критике подверглись очереди. Что же
случилось дальше? Очередей нет, канатка больше не роскошь, а средство
передвижения, причем настолько удобное, что сейчас, когда встал
вопрос о том, чтобы ее в плановом порядке закрыть на неделю для
проверки и монтажа теплых кабинок, поднялась нешуточная буча: а на
чем же тогда ездить? Ничего же больше не ходит на Бор! Коллапс! При
том, что есть и речное такси на воздушных подушках, и автобусы, и
электрички. Но тут 12 минут в пути, а сколько, например, простоишь на
Борском мосту?

На
канатке обязательно катаются гости из других регионов, когда по
служебной или туристической необходимости оказываются в нашем городе.
Сам лично проводил экскурсию для знакомой из Москвы. Канатная дорога
стала не только транспортом, но и особой нижегородской
достопримечательностью. И никто уже про незначительные технические
моменты, сопровождавшие ее пуск, не вспоминает. Хотя глубоко
неравнодушные люди обязательно припомнят их при случае.

Фраза
«хотели, как лучше, а получилось как всегда», конечно,
очень яркая. Но кто-то видит звезды, а кто-то – только пустоту
между ними, пребывая в извращенном убеждении о том, что звезды
зажигают по чьему-то указанию. Благодаря таким людям даже запуск в
метро в верхнюю часть как событие (а это действительно важнейшее
событие для области) приобретает новые краски. Краски цвета той самой
пустоты.

«Эксперты»,
год назад писавшие о канатке как о капризе, теперь рассуждают,
например, о том, что станция «Горьковская» построена в
кредит. Этот факт преподносится как жареный, будто раскрыт заговор,
конечная цель которого вогнать регион в кабальные долги, даже ценой
строительства метромоста и новых станций. Причем, если верить всему
написанному, авторы заговора успешно воплощают задуманное: уровень
госдолга Нижегородской области достиг уже 45 процентов. Еще немного и
привычка руководства региона занимать деньги на «сомнительные»
проекты приведет к дефолту. При том, что госдолг области последние
годы снижается и не идет ни в какое сравнение, скажем, с мордовским
опытом (180 процентов от собственных доходов) или с опытом Татарстана
(более 80 процентов), который некоторые так любят приводить в пример
как образцовый в плане развития. Это цифры не с потолка, это данные
федерального Минфина, которые находятся в открытом доступе.

Что
удивительно, те же люди, которые только что вздыхали по поводу
загубленной кредитной истории родного края, спустя минуту начинают
собирать подписи за изменение планов строительства новых станций.
Нет, они не просят отказаться от этого строительства. Хотя, следуя их
логике, для экономики региона так было бы лучше. Они считают, что
надо строить, только не на Стрелку, к будущему стадиону, а в Сормово.
Или к Оперному театру. Или в Печеры. Они пока не определились.

Еще
одной чудовищной недоработкой некоторые считают нехватку жетонов,
очереди и большие интервалы между поездами. Те самые технические
моменты, которые, как и в случае с канаткой, со временем сойдут на
нет и про которые потом практически никто не вспомнит. Однако нам
настойчиво повторяют, что «получилось как всегда», что
интересы и комфорт (!) людей на последнем месте, главное –
срубить бабло. Хотя метрополитену всего-то нужно было просто
приспособиться к новому потоку пассажиров.

Ну,
и, конечно, апофеозом, самым вопиющим проявлением безалаберности
чиновников, точкой кипения, после которой чаша народного терпения
должна переполниться и разлиться бурной рекой, стала отвалившаяся
буква «Г» в названии новой станции. То, что станцию
запустили в объявленный срок, теперь стали ставить в упрек. То есть
опять не слава Богу.

Метро
в верхнюю часть города ждали два десятка лет. За последние годы
благодаря упорству руководства региона, прежде всего губернатора,
который, как проходческий щит, пробивал финансирование, вялотекущее
строительство перешло в прорывную фазу. Как говорят действительно
знающие специалисты, прокладка метро между двумя частями города, ввод
первой станции были самыми сложными с технической точки зрения
моментами. И самыми затратными. Но они того стоили. То, что находятся
люди, которые не способны понять, насколько стало удобно ездить из
одной части города в другую, по-человечески вызывает недоумение. Хотя
не зря, наверное, говорят: бог озадачил всех поиском смысла, а
человека – найденной бессмыслицей.